2006年発売の初代「Q7」にスタートをしたアウディのSUVラインアップ。“Q”の記号とひと桁の数字で車名が表されるその中にあって、2017年に2代目へとバトンタッチされた「Q5」と、それに続いて2018年にフルモデルチェンジが行われた「Q3」は、「アウディQモデルの中核」と言ってもよい存在だ。
日本への上陸が始まった新型Q3の大きな特徴は、そのシリーズ中に新たなボディバリエーションを迎え入れたこと。従来型のイメージを強く受け継いだベースボディに加え、アウディが「スポーツバック」と呼称する、より流麗でクーペ風味の強い造形のキャビン部分を備えたボディを用意することが、まずは新しいQ3の大きな特徴となっている。
基本的なボディの骨格構造や採用するランニング・コンポーネンツは、もちろん2タイプのボディで共通のもの。1.5リッターのターボ付き4気筒ガソリンエンジンと、2リッターのターボ付き4気筒ディーゼルエンジンという2つのパワーユニットが設定されるのも同様だ。ただし、現時点ではボディタイプの違いによらず、ガソリンエンジンはFWDシャシーのみ、ディーゼルエンジンは4WDシャシーのみとの組み合わせ。これは、日本独自の設定である。
日本仕様ではトランスミッションの選択肢がなく、選べるのは全車で“Sトロニック”を謳う7速DCTとの組み合わせ。欧州向けには残されているMTを選ぶことは叶わない。
テストドライブは、新たなボディであるスポーツバックをディーゼルで。また、従来型の流れを受け継ぐベースボディを、ガソリンの上級グレード「アドバンスド」で行なった。
前述のように、前者は4WDで後者はFWD。また、スポーツバックのディーゼルモデルのグレードは、スポーティさを強調する内外装のアイテムや19インチの大径シューズ、スポーツサスペンションなどを標準装備とした「Sライン」に限られることになる。
ディーゼルで4WDのスポーツバックの走りは？
日本でのディーゼルモデルは、前述のようにイコール4WD仕様という設定。それもあって車両重量はそれなりの“重量級”で、1.7tをオーバーする結果になっている。
その関係もあってか、動力性能全般は「不満はないが余裕も少ない」というのが率直な印象。加えれば、加速シーンに伴うノイズも、「喧しいとは言えないがディーゼルエンジンの持ち主であることは明瞭で、静粛性が際立って高いとは言えない」と、それが実感ということになった。
それでも、2500～3500rpm付近でのトルク感の強さは「さすがはディーゼルエンジンの持ち主」と言いたくなるたくましさ。そうしたゾーンでのアクセルペダルの踏み込みに対しては簡単にはキックダウンが行なわれず、そのままのギアでグングンと加速して行く様が快感だ。
逆に少々残念に思えたのは、停止寸前まで車速がおちた場面から再加速を行なうと、ギアが1速まで落ちずに2速発進の状態となって、緩慢な加速力しか得られない場面に少なからず遭遇したこと。こうした状況が、日常の街乗りシーンにおいて動力性能に対する印象を大きく下げることになっていたのは残念だ。
フットワークのテイストは、しっかりと路面に地についた感覚が基本でありながらも、全般に「かため」の乗り味という印象が強いもの。このあたりは、Sラインゆえに標準装備をされる“スポーツサスペンション”に、19インチという「見た目重視」と思われるシューズを組み合わせていることも大いに影響をしていそうだ。
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September 30, 2020 at 09:19AM
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